연료비가 최고 기록에 활상하고는 수익성을 유지하는 위하여 항공이 고투하는 때, unglamorous 그러나 연료효율이 좋은 터보프롭 엔진 지역 정기 여객기는 현저한 복귀를 만들고 있다.

추진기 몬 비행기 _의 리바이벌은 세 번째에 전형적으로 내무반을 동등물 표 보다는 더 적은 연료 소모하는 _ 기업에 있는 뜻깊은 새로운 동향 분출한다. 최근까지, 많은 통근자 정기 항공은 더 중대한 여객 안락을 제안하는 역사와 개심자 모든 제트기 함대에 비행기를 인도하기 위하여 결정되었었다.

터보프롭 엔진의 최신 발생이 연설하더라도 몇몇은의 안락 소란의 위 날아서 발행하고 그들의 최종선에 관한 항공의 돈 걱정이 지금 어떤 여객 특혜든지 중요하다고 더 조용한 오두막을 제공해서, 분석가는 말한다.

제트 연료로 60% 년 전에, 지역 제트기가 더 이상 비교적 짧은 거리 비행을 위한 좋은 경제를, 말했다 마이클 Dyment 의 Nexa 주요한 협동자에 항공 분석가, 워싱턴 D.C., 의 법인 재정 그룹을 제안하지 않는다 더 높은 70% 값을 매긴다.

"현재에는, 작업 능률은 어떤 여객 고려사항든지 trumps," Dyment는 밝혔다.

세계의 통근자 정기 항공, 캐나다의 폭격수 및 프랑스의 ATR를 위한 터보프롭 엔진의 잔여 제조자에는 비행기의 140에 2007년에 100개의 배달한 후에, ramped 위 생산이, 올해에 있다. 이것은 2002년에 단지 26와 비교한다.

"과거 3 4 년 내내 지역 항공사업계에 있는 동향의 명확한 역분개가," 계속 있다 리처드 Maslem, 정기 여객기 세계의 편집자, 영국 무역 잡지를 말했다. "단지 짧은 시간 전에 지역 제트기를 위한 원인을 투사로서 활동하고 그리고 터보프롭 엔진 모형을 위한 선의 끝을 건의하고 있었다 항공 지금 그들의 낱말을 먹는 것을 하고 있다."는

지역 분야는 전체로서 트래픽 증가가 붐의 무언가를, 2007년에 약 8%에 견적된 상태에서 경험해, 미국에 있는 3.1%에서 중국에 있는 9%에 배열한.

납품 명부가 Embraer E 시리즈와 같은 제트기에 의하여 아직도 꼭대기에 오르는 동안 급증은 클라이언트에게서 210의 순서를 세계전반 축적한 터보프롭 엔진으로 지도되었다.

1950 년대 시대 포커기 27는 연료 절약과 ruggedness를 위한 명망을 취득한 추진기를 모는 가스 터빈 엔진을 가진 비교적 짧은 거리 정기 여객기의 이민 1세의 전형적이었다.

여객은, 그러나, 저 고도에 소란에 추진기 소음, 진동 오두막 및 감수성을 미워했다.

차세대가 1980년대에 있는 서비스에 들어가기 때문에, - 브라질의 Embraer가 생성한 그들과 같은 70 좌석 제트기에 - 더 빠르고 더 조용한 30가 많은 지류 항공에 의하여 호의를 보였다. 이것은 결국 터보프롭 엔진을 대체할 예측을 고무했다.

천년기의 초에 의하여, 포커기와 Saab _를 포함하여 몇몇 터보프롭 엔진 제조자 _에는 유일하게 중요한 터보프롭 엔진 제조자로 폭격수 ATR를 남겨두는 터보프롭 엔진의 선언한 파산 또는 포기한 생산이 있었다.

그러나 단단한 경제 시간은 추진기 기술을 위한 수요를 과거 몇년 사이에 부흥시켰다. 시장 조사 단체에 의하여 최근 보고는 줄이고 낮 운임 운반대에서 경쟁에도 불구하고 운임을 감소시키는 국제 경기가 지역 항공에 의하여 필요에 이것을 돌렸다는 것을 예측했다.

제트 연료는 지금 갤런 전에 미국 _에 있는 $3.70를 거의 두 배 가격 년 평균한다. 아주 근소한 차이에 일반적으로 달리는 국부적으로 항공, 밖으로 싱글 엔진에 택시로 가고 엔진을 헛돌아서 상륙에 연한을 항해와 같이, 이미 일상적으로 fuel-saving에 행락지 측정한다.

시장 관심사가 성장하는 상태에서, 폭격수는 평가해 그것의 기존하는 78 좌석 Q-400를 90의 좌석에 길게한, 그리고 그것의 프랑스 경쟁자는 보다는 오히려 확장한다 그것의 기존하는 70 좌석 ATR-72를 최신 항공기를 발사하는 것을 고려하고 있다. 새 모델은 또한 소음과 진동 억제 체계를 전진하고 제트기에 대등한 비행 중 안락 수준을 제안하는 그들의 전구 보다는 더 높은 순항 고도에 날 것입니다.

말뚝은 분석가가 거의 1,500대의 지역 항공기 2007에서 계획하기 수요에 대하여 잘 알고 있을 것이기 2016년의 필요조건을 예언하기 때문에, 두 회사 전부를 위해 높다.

"단기 비행에 있고 더 작은 수용량으로 제트기가 할 수 있지 않는 시장을 열거나 지탱해 좋은지 일어난 무엇이 new-generation 터보프롭 엔진으로. 따라서 당신은 여객을 위한 세계 둘 다 _ 안락을 능가하고 좌석 비용 당 30% 때문에 항공 통신수를 위한 재정 활력성 낮게," 죤 Strickland를 말했다 상담해 JLS의 지도자, 런던 근거한 항공 상담 상사.

Strickland는 또한 Lufthansa, 알래스카 공기, 프랑스 항공 및 운반대의 제트기 노선에 소통량을 먹이는 Quantas와 같은 회사의 협동자 자회사 중 터보프롭 엔진의 넓히는 사용을 가르켰다.

룩셈부르크의 항공 Luxair는 선회를 대표한다.

2000년에, 운반대는 1950 년대부터 운영했었던 터보프롭 엔진 함대를 중단하고 통근자 제트기로 교환하는 것을 결정했다. 그러나 연료비가 폭등하기 때문에, 경제적인 추진기에 돌린 항공은, 새로운 Q-400s의 함대를 위해 2006년에 주문한 만든다.

최근 수주간 동안에 다른 순서 사이에서:

_는 수평선 공기, 거의 $400백만의 값이 있는 거래에서 20를 위해 선택권과 더불어 폭격수에게서 Q-400 터보프롭 엔진의, 좀더 주문된 알래스카 비행군 Inc의 자회사의 15, 시애틀 기초를 두었다.

_ SAS 의 스웨덴, 노르웨이와 덴마크의 합동 대표 항공 회사는, 그것의 일련의 착륙 장치 사건 후에 Q-400s의 그것의 함대를 버리기 위하여 판결을 번복했다. 대신, 그것은 24의 _ 더를 위한 선택권을 가진 개량된 모형의 27대의 새로운 항공기를 위한 포함되는 순서 $1.75 10억 잠재적인 값 planemaker를 가진 보상 합의했다.